OSLO – Aprile ha provocato uno shock al sistema per le tariffe di trasporto marittimo a lungo termine dagli Stati Uniti all’Estremo Oriente, con cali significativi sia sulle rotte della costa Orientale che della costa Occidentale.
Lo sviluppo a sorpresa, rivelato dall’aggiornamento settimanale del mercato di Xeneta con sede a Oslo, mostra che i tassi a lungo termine si allineano bruscamente ai tassi spot, dopo mesi di abissi tra i due.
“Questo è un cambiamento molto interessante”, osserva il ceo di Xeneta Patrik Berglund. “Penso sia giusto dire che la debolezza comparativa delle esportazioni statunitensi rispetto alle importazioni statunitensi dall’Estremo Oriente sta prendendo effetto. Mentre le importazioni dall’Estremo Oriente al Nord America sono aumentate del 31% dall’inizio della pandemia (gennaio/febbraio 2019 rispetto a gennaio/febbraio 2022), le esportazioni sono diminuite di circa il 19% nello stesso periodo.
“In breve, ci sono state molte scatole vuote rispedite in Estremo Oriente, mentre la domanda nella direzione opposta è feroce. Le tariffe stanno iniziando a riflettere quella realtà”.
Mettendo nel contesto le cadute, i tassi a lungo termine sono scesi di 250 USD per FEU dalla costa Orientale degli Stati Uniti all’Estremo Oriente da metà marzo, mentre i tassi a pronti sono rimasti piatti. Ciò ha ridotto un divario di 350 USD tra i due a soli 90 USD per container al momento della stesura. La storia è ancora più pronunciata sulla costa opposta, dove un divario originale di 600 USD tra i due è ora di soli 90 USD dopo l’ultima correzione a lungo termine.
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“Tuttavia, vale la pena notare che i vettori rimangono in una posizione di forza nei negoziati da una prospettiva storica”, aggiunge Patrik Berglund. “Nonostante il calo, i tassi a lungo termine sono ancora in aumento anno su anno, e in modo abbastanza significativo. Gli accordi firmati negli ultimi tre mesi dalla costa orientale degli Stati Uniti all’Estremo Oriente mostrano tassi in aumento del 20% rispetto a un anno fa, con tassi dalla costa Occidentale in aumento del 10,5%.
“Quindi, non c’è di certo crisi per le compagnie di navigazione e, sfortunatamente per gli spedizionieri, anche per chi cerca prezzi favorevoli. Sono pochi gli accordi da ‘affare’. Come sempre, tutte le parti interessate devono tenere d’occhio i dati più recenti di questo segmento dinamico per muoversi rapidamente e ottenere il miglior valore per le loro attività”.
In un ulteriore segno di deboli fondamentali delle esportazioni, le esportazioni della costa occidentale degli Stati Uniti verso l’Estremo Oriente sono diminuite del 2,5% su base annua nei primi due mesi del 2022, mentre le esportazioni della costa Orientale sono diminuite del 19,7%.
