Aumentano le propulsioni alternative
LONDRA – Tutti i primi dieci vettori oceanici – riporta Alphaliner – che oggi gestiscono una quota combinata dell’84% della capacità mondiale delle navi portacontainer, si sono impegnati in navi con opzioni di propulsione alternative. Le compagnie di navigazione hanno acquisito, o acquisiranno in alcuni casi, queste unità sia tramite proprietà diretta che tramite contratti di noleggio a lungo termine.
Un sondaggio sulle principali compagnie di navigazione mondiali, tuttavia, mostra che non esiste un chiaro “vincitore” quando si tratta di strategie di riduzione delle emissioni a lungo termine: alcuni vettori sono stati i primi ad adottare nuovi carburanti, mentre altri si sono uniti alla festa in ritardo. C’è anche chi sta facendo test sulle vele cilindriche del sistema Flettner.
D’altra parte, il settore è molto diviso quando si tratta di preferenze di carburante. Alcuni hanno puntato sul GNL, mentre altri hanno optato per il metanolo. Alcuni hanno intrapreso una strategia multi-fuel abbastanza presto, mentre altri, che inizialmente avevano preso in considerazione solo un’opzione di carburante, hanno poi deciso di cambiare rotta e abbracciare anche altri carburanti.
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Solo due delle prime dieci compagnie di navigazione, inizialmente CMA CGM e in seguito Maersk, hanno optato per scegliere sia metanolo che GNL per le loro nuove costruzioni (navi di linea principali). Un grafico Alphaliner di questa settimana mostra la recente attività di nuova costruzione di ogni vettore (dal 2020) e i rispettivi libri degli ordini delle compagnie di navigazione e illustra chiaramente quanto siano divisi i vettori sulla questione.
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