Benetti guarda al BRIC
Le vendite tornano a crescere, ma il settore conta anche sul refitting
Vincenzo Poerio
LIVORNO – Adesso tira un respiro di sollievo, anche se la buriana non è ancora passata del tutto. Ma dopo aver girato come una trottola tre continenti, aver visitato una mezza dozzina di saloni internazionali, e aver corso dietro “con guanti da anguille” a clienti mai come oggi difficili da stringere, l’amministratore delegato di Benetti Yachts (gruppo Vitelli) ingegner Vincenzo Poerio si ferma a fare il punto. Intanto sulle vendite: 11 mega-yachts venduti nel 2010, due di più del 2009, che non è moltissimo ma segna comunque una risalita della curva dopo crescenti preoccupazioni. Per l’anno in corso Poerio parla di un ulteriore incremento previsto intorno al 5%. Anche la recente divisione della struttura del gruppo, con le barche fino a 30 metri affidate a Paolo Cesani e quelle oltre direttamente al solito Poerio (35% della produzione complessiva ma assai di più del fatturato) è stata considerata una razionalizzazione; anche perché il comparto delle barche più grandi, come ha spiegato di recente Poerio, ha delicatezze tutte particolari, “dove convivono logiche commerciali con relazioni personali, con il cliente che non si limita a comprare una nave da diporto, ma la vuole vedere nascere e crescere su proprie precise e spesso esclusive indicazioni”.
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Detto questo, per il cantiere di Livorno è un momento fondamentale di proiezione su quelli che si definiscono i nuovi mercati. Da una parte il refitting seguito dalla Lusben del gruppo (che in attesa del sospirato “Marina” del porto Mediceo avviene oggi in Darsena Nuova e in parte al Morosini: proprio in questi giorni sono arrivati due megayachts da ristrutturare), dall’altro la proiezione commerciale verso Cina, Brasile e in previsione anche India. In sostanza, ha detto Poerio, sono i paesi del BRIC (Brasile, Russia, India, Cina) quello che promettono di più e da seguire quindi con particolare attenzione. Rispetto alla tradizionale divisione del mondo sul piano delle vendite dei megayachts Benetti (7% Nord America ed Europa, 25% il resto) si sta già verificando un riassetto, rispettivamente con il 60% e il 40%.
In tutta questa realtà come gioca l’asset livornese? Sia pure con fatica e ritardi, sta per prendere il via la gara per realizzare nel porto mediceo il “Marina” dedicato al refitting e ai rimessaggi invernali, ma le sofferenze per Poerio non sono finite: perché i lavori previsti a inizio estate (le gare per la Darsena Nuova e l’Andana delle Ancore partono a marzo) sono condizionati dallo spostamento da questi siti delle barche e dei relativi pontili. E come è già stato scritto, sulla vicenda regna l’incertezza più profonda.
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