Ecco i giganti da 20 mila teu Il record (per ora) alla “Globe”
In alcuni casi le portate dichiarate potrebbero anche essere inferiori al reale – Pescaggi contenuti a 16 metri e larghezze che sfiorano i 60 metri per non aumentare la lunghezza
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LONDRA – Siamo a un pelo da 20 mila teu: e non è detto che non ci si arrivi entro l’anno, perché secondo gli osservatori più smaliziati, alcune delle navi che appaiono nel prospetto qui sopra (Alphaliner) con la portata ufficiale di 19 mila teu in effetti potrebbero anche caricarne un migliaio di più. I grandi liner intercontinentali in sostanza, puntano sempre di più alle economie di scala: indipendentemente dalle resistenze che cominciano a farsi vivaci da parte degli scali marittimi occidentali (ma anche cinesi).
[hidepost]Grandezze vere o grandezze “ridotte” proprio per fronteggiare queste resistenze? Manteniamoci comunque all’ufficialità: secondo la quale la gigantesca “Emma Maersk” del 2006 con i suoi 15.500 teu dichiarati sta diventando davvero quasi un feeder in confronto alla Hyundai CSCL “Globe” di quest’anno ed alla Hyundai UASC TBN dell’anno prossimo da 19 mila teu dichiarati. Sia l’ultima Maersk per quest’anno, sia la già nota “Marco Polo” di CMA-CGM si fermano una soglia sotto, intorno ai 18,2 mila teu la prima e ai 16 mila la seconda.
La tabella ci indica anche altre tendenze: per esempio, che il crescente numero di teu si ottiene mantenendo sotto controllo le dimensioni delle navi, e quindi ottimizzando al massimo i volumi. Tra la “Emma Maersk” da 17 mila Teu circa e la MSC TBM (prevista nel 2015) da 18.500 teu ci sono soltanto 2,5 metri in più di larghezza ma altrettanto di meno in lunghezza. E quello che forse conta ancora di più, il pescaggio massimo rimane per entrambe a 16 metri.
I giganti da 19 mila teu come la “Globe” pescano anch’essi 16 metri e sono lunghi 400 metri per 58,6 di larghezza massima. Miracolo dei volumi? Non soltanto: sta ormai prevalendo la tendenza progettuale a spostare l’isola di comando (plancia e locali) verso prua, riducendone le dimensioni, in modo da lasciare più spazio al carico.
Le 23 file di contenitori stanno diventando la norma e anche questo significherà, per molti porti, una revisione dell’altezza e dello sbraccio delle portainers di banchina. Con una selezione degli scali in relazione alla strategia di questi ultimi del voler o poter seguire il gigantismo delle navi. E sarà tutto da vedere nei prossimi anni o forse già nei prossimi mesi.
A.F.
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