Ritardi delle merci: perdite di 5-10 miliardi
Nella Foto: Fonte: Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, numero 567
COPENHAGEN – La società danese di analisi dei dati marittimi Sea-Intelligence ha misurato l’affidabilità del programma dal punto di vista del carico in movimento.
Nella prima fase, gli analisti hanno calcolato quale quota del commercio globale veniva spostata sui traffici d’altura che sono trattati nel suo rapporto Global Liner Performance e quindi hanno calcolato la quota di carico che veniva spedita in ritardo.
“Prima della pandemia, il livello di base era di circa il 20%, aumentando al 70% del carico in arrivo in ritardo negli ultimi mesi”, hanno osservato gli analisti, che hanno poi calcolato il numero di TEU*Days persi a causa degli arrivi in ritardo.
La linea di base pre-pandemia era una media di 8⃣ milioni di TEU*Giorni persi ogni mese per ritardi.
Nel gennaio 2022, questo è aumentato a quasi 7⃣0⃣ milioni di TEU*Days, prima di scendere a marzo 2022 a 5⃣7⃣ milioni di TEU*Days, secondo lo studio.
“Per contestualizzare questa misura, si può sostenere che la perdita di 31 TEU*giorni a gennaio equivale ad avere un “inventario” di 1 TEU di merci inattivo per l’intero mese”, ha affermato Alan Murphy, ceo di Sea-Intelligence, che ha spiegato che “Usando questa definizione di ‘inventario’, la normalità pre-pandemia è un inventario permanente di 260.000 TEU a livello globale, a causa dei ritardi delle merci. Questo è aumentato, a causa degli attuali ritardi della catena di approvvigionamento, fino a livello di 1,8 milioni di TEU di inventario.”
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Avere un inventario equivale a costi aggiuntivi della catena di approvvigionamento e il costo dell’inventario dipende dal valore del carico nel container, nonché dal tasso di interesse che un’azienda assegna al valore dell’inventario (Tasso interno di rendimento, IRR), secondo il Sea -Rapporto di intelligence.
“C’è ovviamente uno spread molto ampio nel valore del carico, ma un benchmark standard globale ragionevole è di 40.000 dollari USA per TEU”, hanno osservato gli analisti nel loro studio.
Inoltre, un IRR ragionevole è più difficile da valutare, poiché dipende fortemente dal contesto in cui opera un’azienda.
“Quindi, abbiamo fatto due calcoli, uno per un IRR del 5% e uno per un IRR del 10%”, ha detto Murphy.
Al fine di valutare l’impatto totale sulla perdita di base (poiché alcune merci vengono sempre ritardate), gli analisti di Sea-Intelligence hanno calcolato la perdita cumulativa da gennaio 2020 a marzo 2022, rispetto al livello di base del 2019.
Questo è mostrato nella figura sopra.
“Ciò che questo ci dice è che i gravi ritardi delle navi da soli hanno provocato una perdita finanziaria per i caricatori a livello globale, di circa 5-10 miliardi di dollari finora”
ha sottolineato Murphy, che ha concluso: “Questa è solo la parte oceanica e non include eventuali ritardi nell’entroterra o congestione portuale.”
S.B.
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