Continua l’altalena dei noli sul mare
OSLO – L’altalena dei noli non si attenua 📈📉📊. I tassi spot sul traffico di fronthaul transatlantico dal Nord Europa alla costa orientale degli Stati Uniti (USEC) stanno ancora crollando. Secondo i dati della piattaforma di Xeneta, la tariffa media mensile per un container standard da 40 piedi (FEU) è diminuita drasticamente, passando da 5️⃣.2️⃣9️⃣8️⃣ USD (esclusi i costi di gestione del terminal) a gennaio a soli 8️⃣0️⃣9️⃣ USD ad agosto. Vale la pena notare però – scrive il sito come consolazione – che proprio come questi tassi sono scesi, potrebbero anche aumentare rapidamente, come è avvenuto di recente per altre operazioni principali.
🗣️“L’enorme calo dell’8️⃣5️⃣% del commercio transatlantico, toccato di recente, è un serio fattore di perdita per i vettori. L’eliminazione del THC riduce la tariffa del nolo marittimo, che a metà agosto aveva un prezzo quasi allo stesso livello”.
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I caricatori commerciali, spedizionieri in primo piano, stanno sfruttando appieno questa nuova realtà, riprendendo il sopravvento dopo che il periodo di pandemia 2021-2022 ha offerto tariffe di trasporto incredibilmente elevate. I dati in tempo reale di Xeneta, ricavati dal crowdsourcing dai principali caricatori globali, mostrano che i più forti ora pagano meno di 4️⃣7️⃣5️⃣ USD per FEU per affari spot, che 👤 Sands sottolinea è il minimo storico.
Sands mette in guardia e consiglia con decisione i caricatori: 🗣️ “Non aspettate, saltate su quegli affari finché potete. Proprio come abbiamo visto con i fronthaul dall’Asia agli Stati Uniti e all’UE, i vettori saranno decisi a potenziare il mercato spot transatlantico una volta di nuovo. Non sono entusiasti di perdere denaro in un altro scambio.
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I volumi di trasporto commerciale sono diminuiti del 1️⃣3️⃣,6️⃣% nel primo semestre rispetto allo scorso anno (fonte: CTS), con il solo mese di aprile che ha segnato un calo del 2️⃣3️⃣% su base annua. Ciò è chiaramente visibile dai dati di Xeneta che mostrano un calo del mercato spot da 3️⃣.8️⃣7️⃣5️⃣ USD per FEU alla fine di marzo a 2️⃣.4️⃣5️⃣0️⃣ USD per FEU entro il 1° maggio.
🗣️ “Il secondo trimestre è stato peggiore del primo e, guardando al futuro, Xeneta prevede che la domanda scenderà al di sotto del 2022 anche durante ogni mese fine alla conclusione dell’anno”, afferma Sands.
Tuttavia, a 2️⃣.0️⃣0️⃣0️⃣ USD per FEU (THC escluso), i tassi a lungo termine dal Nord Europa all’USEC sono ancora 2️⃣,5️⃣ volte superiori ai livelli spot, il che significa che questo è l’unico commercio di fronthaul in cui le attività a lungo termine rimangono al di sopra dei tassi a breve termine; tutte le altre operazioni chiave si sono normalizzate a questo riguardo. Ma anche questo può cambiare piuttosto rapidamente.
Quindi, cosa c’è dietro il crollo del tasso spot?
🗣️ “I vettori, da parte loro, possono vedere più chiaramente che mai l’impatto di un commercio fondamentalmente debole che si traduce in una guerra sui tassi spot. Coloro che vendono spazio al livello attuale perdono denaro per ogni Teu che portano a bordo. Quindi stare a proprio agio con i principali caricatori è essenziale, ma tutto ha il suo prezzo.
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