Porto di Ravenna, per i traffici è arrivata l’ora della frenata
Benevolo: restano comunque al di sopra della media storica
Porto di Ravenna
RAVENNA. Tanto tuonò che piovve: nel senso che, mentre ancora la crescita dei traffici del porto di Ravenna aveva il vento in poppa, i vertici dell’Authority non avevano mancato di mandare segnali di cautela rimarcando che le tensioni geopolitiche si sarebbero fatte sentire. E in effetti, così è stato: i dati statistici ufficiali dicono che ancora fino a settembre i milioni di tonnellate di merce sia all’imbarco che allo sbarco hanno fatto registrare un leggero incremento rispetto all’annata record del 2025 ma le prime stime sull’andamento di ottobre portano un segno “meno”.
Francesco Benevolo, presidente Authority di Ravenna
Nel suo commento alle stime del periodo gennaio-ottobre, lo dice in modo piuttosto esplicito il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico centro settentrionale, Francesco Benevolo: «Non posso che ribadire quanto detto lo scorso mese: anche se registriamo un leggero calo rispetto ai primi dieci mesi del 2025 (con un difficile confronto con l’anno record 2025), il porto conferma avere una solidità strutturale e la sua natura multipurpose si dimostra la nostra più grande ricchezza».
Benevolo punta il dito contro il fatto che «negli ultimi mesi l’intensificarsi del conflitto in Ucraina ha di fatto azzerato i flussi di navi provenienti dal Mar Nero: da lì storicamente proveniva il 16% della merce e oltre il 10% fino allo scorso anno, e nelle ultime settimane la situazione si è ulteriormente aggravata».
Guardiamo in prima battuta i dati consolidati fino a tutto settembre: 20,5 milioni di tonnellate complessive rappresentano «un aumento dell’1,2% (250mila di tonnellate in più) rispetto allo stesso periodo del 2025». Con la consueta asimmetria fra gli sbarchi (poco meno di 18 milioni di tonnellate, più 1,3%) e gli imbarchi (appena più di 2,5 milioni, più 0,7%). Peraltro, in calo di quasi una cinquantina di unità il numero delle toccate delle navi: 1.914 fino a fine settembre.
Del resto, il mese di settembre è stata contrassegnata da una brusca inversione di tendenza: giù del 10,2% (237mila tonnellate in meno) rispetto allo stesso mese del 2025.
Vale la pena però di notare che il comparto agroalimentare (derrate alimentari e prodotti agricoli), uno dei traffici di maggior rilevanza a Ravenna, ha raggiunto i 4,3 milioni di tonnellate di merce, quanto basta per segnare la statistica con un “più” seppur per una frazione di punto (più 0,2%). Attenzione, però: in calo la movimentazione di cereali (meno 6,6%) e di farine (meno 3,0%) così come degli oli animali e vegetali (meno 22,4%). In direzione opposta il balzo degli sbarchi di semi oleosi (più 16,3%).
Da segnalare anche l’andamento di un’altra tipologia-chiave nella geografia dei traffici del porto ravennate: i materiali da costruzione risultano fino a settembre «in leggero rialzo dell’1,5% rispetto allo stesso periodo del 2025 (51mila tonnellate in più)». In linea con lo scorso anno – si afferma – le materie prime per la produzione di ceramiche del distretto di Sassuolo, poco più di 3 milioni di tonnellate movimentate.
Allarghiamo lo sguardo ai prodotti metallurgici: in calo del 4,8% rispetto allo stesso periodo del 2025 (210 mila tonnellate in meno). Quanto ai prodotti petroliferi, le 329mila tonnellate in più valgono una crescita di 11,2 punti percentuali. Notizie positive anche per i concimi (più 2,6%), invece arretrano in modo netto i prodotti chimici (meno 7,6%).
In aumento il traffico container, a fine settembre si sono superati i 160mila teu. Ma l’impennata del grafico è leggibile per trailer e rotabili: in aumento del 28,9% per numero di pezzi movimentati (a un passo dagli 80mila pezzi, quasi 18mila in più rispetto al 2025). Un po’ meno positivo il flusso di trailer della linea Ravenna-Brindisi-Catania: il segno “meno” vale appena più di mezzo punto percentuale. Fa un bel balzo in avanti anche il numero delle auto nuove movimentate, ma i quantitativi restano ancora abbastanza limitati (poco più di 19mila veicoli).
Capitolo navi da crociere: da gennaio a tutto settembre si sono contati 84 scali, 14 in più rispetto all’analogo periodo dello scorso anno. Le cifre relative ai passeggeri? Poco meno di 344mila (più 50,2%), quasi tutti come “home port” (335mila, cioè il 71,6% in più).
Relativamente al traffico ferroviario nel comprensorio portuale di Ravenna , va detto che nel periodo gennaio-settembre 2026 si sono avuti complessivamente 5.418 treni, 318 treni in meno (giù del 5,5%) a confronto con il medesimo periodo del 2025. In calo anche le merci trasportate via treno: meno 6,6% sotto il profilo delle tonnellate, meno 4,9% riguardo al numero dei carri. L’incidenza del traffico ferroviario sul traffico marittimo nei 9 mesi risulta il 12,7%, dicono dallo stato maggiore dell’area programmazione e sviluppo dell’Authority ravennate.
Le prime stime di ottobre segnalano una movimentazione complessiva di quasi 2,3 milioni di tonnellate: in diminuzione di 16 punti percentuali rispetto a dodici mesi prima, ma si era trattato di uno dei mesi da record nella storia dello scalo. In realtà, l’andamento dell’oittobre scorso è grossomodo «in linea con la media dei precedenti mesi del 2026».
Ottobre si segnala anche per la crescita degli agroalimentari solidi (più 30,6%) ma non quelli liquidi (meno 20,4%). Impennata anche dei chimici liquidi (più 30,2%) e solidi (più 7,8%) e dei concimi (più 52,6%).
I funzionari dell’istituzione portuale indicano una ragione per la crescita dei cereali: «Dovrebbe essere riconducibile anche a un’intensificazione degli acquisti da parte degli operatori, finalizzati alla costituzione di scorte in vista dell’entrata in vigore, dal 1° gennaio 2027, del Regolamento UE 2023/1115 (Eudr), volto a contrastare l’immissione sul mercato europeo e l’esportazione di prodotti connessi alla deforestazione e al degrado forestale». La tendenza opposta invece in fatto di agroalimentari liquidi viene attribuita alle «incertezze già anticipate che persistono nelle normative che riguardano la modalità di erogazione degli incentivi previsti e che non permetterebbe agli operatori di programmare le scorte».
Vale la pena di aggiungere che risultano in ottobre in calo, invece, i materiali da costruzione (meno 34,4%), i metallurgici (meno 36,3%) e i petroliferi (meno 47,0%).
Merita dare un’occhiata alle crociere: in ottobre si sono registrate 17 toccate, i 73mila passeggeri rappresentano poco meno del sestuplo dell’ottobre 2025: nell’arco dei primi 10 mesi le toccate sono state 101 con 416mila passeggeri. «È il massimo storico del Porto di Ravenna», viene sottolineato.
Il presidente Benevolo tiene a mettere in rilievo che l’Authority continuerà «soprattutto a lavorare a stretto contatto con gli operatori per gestire nel miglior modo possibile questa fase di incertezza internazionale e difendere la competitività del nostro scalo».
Resta il fatto – aggiunge – che, «in questa situazione complicata», comunque il volume dei traffici complessivi mantiene una tendenza «crescente rispetto alla media storica del porto, al netto del record dell’anno scorso, nonché l’ottimo risultato del traffico crocieristico raggiunto in un anno critico per via dei lavori in corso al terminal crociere».
L’ultimo giudizio riguarda il trasporto ferroviario delle merci: «Perde terreno in tutta Italia e ovviamente anche nel nostro porto. Per sostenere questa fondamentale modalità di trasporto, stiamo lavorando insieme alla Regione Emilia Romagna per attuare al più presto gli incentivi alla manovra ferroviaria».
