Tariffe TEUs, l’età dell’oro per le navi containers
OSLO – Il 2021 si preannuncia come un’età dell’oro per gli operatori di navi portacontainer – ma non per i caricatori – con il sostanziale aumento di gennaio delle tariffe contrattate a lungo termine che oltretutto viene surclassato dagli sviluppi di febbraio. Secondo l’ultimo rapporto XSI® Public Indices di Xeneta, che raccoglie dati sulla spedizione per fornire informazioni di mercato uniche, le tariffe sono ancora aumentate del 9,6% su base mensile (dopo il balzo del 5,9% di gennaio). Tutti i principali corridoi marittimi hanno registrato salite ripide, guidate dalla continua crescita della domanda, dalla mancanza di forniture di attrezzature e dalle tariffe spot che rifiutano di spostarsi dai loro alti picchi.
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XSI® di Xeneta con sede a Oslo acquisisce le tariffe più recenti dai principali spedizionieri, utilizzando oltre 220 milioni di punti dati, con oltre 160.000 collegamenti da porta a porta. In quanto tale, fornisce un’analisi veramente approfondita dei movimenti dei tassi globali a lungo termine, che quest’anno sono stati a dir poco drammatici. L’indice è ora al livello più alto di sempre, con un aumento del 13,9% su base annua, con un aumento del 16% nei primi due mesi del 2021.
Decisioni difficili: I caricatori che pregano per una “pausa” in questa frenesia potrebbero dover prepararsi per qualcosa di più pesante, avverte il ceo di Xeneta Patrik Berglund.
“Non è esagerato dire che questo è davvero un momento straordinario per il settore”, commenta. “La domanda di container disponibili è ben segnalata, così come la congestione nei porti (in particolare negli Stati Uniti) e le interruzioni causate dal coronavirus. Tutto ciò continua ad alimentare le fiamme delle tariffe roventi, dando ai vettori un enorme vantaggio rispetto ai caricatori quando si tratta di negoziazioni”.
Berglund spiega: “Gli operatori sono riusciti a mantenere i tassi spot più elevati di tutti i tempi e questo fornisce loro le carte in regola per negoziare contratti favorevoli a lungo termine. Ciò crea una scelta sgradevole per i caricatori. Vale a dire, corri il rischio di giocare sul mercato spot e sperare in tassi più bassi, o bloccare contratti e proteggere la tua catena di approvvigionamento, ma a un prezzo elevato. E, naturalmente, se sei uno spedizioniere più piccolo, c’è un reale pericolo di essere messo da parte per i clienti più grandi o più redditizi. È una situazione molto difficile e fluida, in cui i dati di mercato più recenti sono assolutamente fondamentali per prendere le migliori decisioni aziendali”.
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Prestazioni ineguagliabili: la forza del mercato è dimostrata dal fatto insolito che ogni corridoio commerciale chiave nel mese di febbraio, sia in termini di import che di export, ha registrato aumenti significativi. Alcuni sono stati i più alti mai visti su XSI®.
In Europa, le importazioni sono ancora aumentate del 9,6% (dopo l’enorme aumento del 19,3% del mese scorso) con l’indice ora in crescita del 21,1% su base annua. Il benchmark delle esportazioni, nel frattempo, ha visto il suo più grande aumento mensile dell’11,1%, determinando un aumento del 7,7% rispetto ai tassi di febbraio 2020. Le importazioni dall’Estremo Oriente hanno riscritto i libri dei record per l’XSI® con un balzo del 38,9%, il più grande aumento mensile registrato sugli indici. Ciò lascia l’indice del 25,7% in più su base annua. Il dato dell’export non è riuscito a tenere il passo, ma ha comunque mostrato una crescita marcata con un rialzo dell’8,1%, spingendo il benchmark al 27,4% rispetto a questo periodo dell’anno scorso.
Gli sviluppi negli Stati Uniti sono stati altrettanto forti . Qui la cifra delle importazioni è aumentata del 7,1% (7,9% su base annua), mentre le esportazioni hanno registrato il maggiore aumento mai registrato nel rapporto, con un massiccio aumento del 17,6% su base mensile. Tuttavia, a seguito di un periodo prolungato di debole sviluppo, questo benchmark rimane in calo del 2% rispetto a febbraio 2020.
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Evoluzione avanti? Berglund afferma che la natura dinamica del mercato rende problematici gli sviluppi futuri di seconda ipotesi, anche se vede inevitabili “aggiustamenti” avanti in un segmento in evoluzione.
“La congestione negli Stati Uniti è un buon esempio”, osserva. “Rapporti recenti suggeriscono che c’erano 21 navi ancorate a Los Angeles/Long Beach, con un tempo medio di attesa di otto giorni. Ciò deriva dall’intelligence della National Retail Federation (NRF) che indica che le importazioni nei principali gateway statunitensi hanno raggiunto i massimi storici nella seconda metà del 2020. Quindi, c’è un impulso per i vettori a guardare le alternative della costa occidentale, come Oakland e Seattle e lanciare nuovi servizi per una maggiore efficienza. Ciò potrebbe influire sulle tariffe.
“In Europa stiamo già assistendo a sviluppi con un nuovo servizio lanciato da China United Lines (CUL) che serve l’Estremo Oriente. È interessante notare che la rete di acquisto XSTAFF ha unito le forze con CUL per offrire ai propri clienti – spedizionieri di piccola scala – maggiore affidabilità e sicurezza dei costi. Un secondo percorso dovrebbe iniziare presto le operazioni. Questo modello è un’alternativa intrigante, così come i proprietari di merci che desiderano gestire le proprie flotte. Potrebbe essere questo un modo per i caricatori di riprendere il controllo?”.
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