ETS UE, costi triplicati
Albrecht Grell
AMBURGO – Secondo OceanScore, i persistenti attacchi missilistici da parte dei ribelli Houthi sulle navi che percorrono la rotta del Mar Rosso hanno portato anche a un aumento delle responsabilità in termini di emissioni per le compagnie di navigazione nell’ambito dell’EU ETS, poiché le lunghe deviazioni di viaggio per le navi dirette in Europa hanno moltiplicato il consumo di carburante.
Un numero crescente di navi commerciali ha preso la rotta alternativa verso l’Europa attraverso il Capo di Buona Speranza – aggiungendo circa 9.000 miglia nautiche, ovvero l’80%, alla distanza percorsa – per evitare la minaccia Houthi mentre oltre 50 navi attraversano il Bab – Lo stretto di El-Mandeb è stato finora preso di mira dal gruppo militante sostenuto dall’Iran, nonostante le misure protettive di un’ampia coalizione multinazionale.
Gli ultimi dati di Clarksons Research mostrano che i transiti di navi portacontainer attraverso il Golfo di Aden verso il Mediterraneo sono diminuiti del 91% rispetto alla prima metà di dicembre poiché circa 620 navi sono state dirottate, mentre i transiti di bunker e navi cisterna per greggio sono diminuiti del 37% e del 31%, rispettivamente. Al contrario, gli arrivi di tonnellaggio nel Capo di Buona Speranza sono aumentati dell’81% da dicembre.
Costi di viaggio del carburante con emissioni più elevate.
Secondo Clarksons, la conseguente interruzione delle rotte commerciali critiche ha comportato un aumento delle tariffe di trasporto spot di due o tre volte rispetto ai livelli pre-interruzione, mentre le tariffe charter sono aumentate del 28% da dicembre.
Inoltre, la società di tecnologia marittima OceanScore con sede ad Amburgo ha calcolato che la deviazione su larga scala del traffico marittimo sta alimentando i costi delle compagnie di navigazione a causa dell’esposizione significativamente più elevata al sistema di scambio di quote di emissioni dell’UE (EU ETS), che impone la responsabilità per il 50% delle emissioni per i viaggi da e per l’UE e al 100% per gli scali portuali e i transiti all’interno del blocco.
OceanScore ha stimato che la rotta attraverso il Capo ha triplicato il consumo di bunker a causa della maggiore distanza e di un aumento di circa il 25% della velocità di navigazione da 16 a 20 nodi, sulla base del tracciamento AIS di principalmente navi portacontainer.
“Abbiamo osservato un aumento della velocità per compensare almeno una parte della distanza maggiore – per mantenere i tempi di navigazione e la necessità di dispiegare un tonnellaggio aggiuntivo a livelli accettabili – e questo ha un inevitabile impatto sul consumo di carburante e sulle emissioni”, ha affermato l’amministratore delegato Albrecht Grell.
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L’analisi modellistica condotta dall’azienda, basata sul caso di una nave portacontainer da 14.000 TEU, ha mostrato che il numero di quote UE (EUA), o crediti di carbonio, necessari per coprire le emissioni aumenterebbe da 1800 per viaggio a 5200 per viaggio con il l’attuale requisito di responsabilità del 40% nell’ambito dell’introduzione graduale triennale dell’EU ETS dal 1° gennaio 2024, che salirà al 70% l’anno prossimo e al 100% nel 2026.
Ciò si tradurrebbe in un aumento di quasi tre volte dei costi EUA da € 98.000 a € 285.000 per viaggio quest’anno, sulla base dell’attuale prezzo del carbonio di circa € 55 per tonnellata di CO2, o un aumento di € 18 per unità equivalente a venti piedi (TEU), secondo OceanScore, che supporta le aziende con la sua applicazione ETS Manager basata sul web per il monitoraggio, la contabilità e l’assegnazione degli EUA.
Grell sottolinea che, se il prezzo volatile del carbonio tornasse al livello di circa 100 euro raggiunto un anno fa, questi costi quasi raddoppierebbero. “Con l’introduzione completa dell’EU ETS al 100% delle emissioni, vedremmo un altro aumento del 250% che porterebbe il ricarico sui costi per Teu a circa 80 euro”, afferma.
Anche se 80 euro a container “sembrano un sacco di soldi”, le passività delle EUA non sono ancora il principale fattore di costo per le attuali tariffe di trasporto elevate che riflettono l’aumento delle spese di bunkeraggio e delle tonnellate-miglia percorse con la rotta del Capo.
“Il livello di minaccia per il trasporto marittimo del Mar Rosso rimane elevato e non è chiaro per quanto tempo persisterà questa situazione per il trasporto marittimo, dato che gli attacchi Houthi continuano senza sosta. Le compagnie di navigazione devono quindi prepararsi e tenere conto delle maggiori responsabilità in termini di emissioni per il prossimo futuro”, afferma Grell.
“In definitiva, tuttavia, la questione degli EUA e degli altri costi è secondaria rispetto a garantire la sicurezza degli equipaggi e delle navi, che ovviamente è la considerazione primaria e deve rimanere fondamentale”.
