Archivio di maggio 2011

ROMA – Sono di due tipologie i ricorsi presentati dalle Autorità Portuali e da Assoporti contro il ministero delle Infrastrutture e il ministero dell’Economia.

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Il gigante cinese da 6.600 Teu ha operato con 1.110 movimenti al Terminal Darsena Toscana

LIVORNO – E’ stato, anche se nessuno l’ha voluto dire ufficialmente, una specie di collaudo: del porto più che della nave. Perché lunedì all’alba con l’ingresso in Darsena Toscana della nuovissima “Yang Ming Mutuality” in viaggio inaugurale, la compagnia cinese già solidamente radicata nel porto labronico ha voluto dimostrare che anche le sue unità più grandi destinate al Mediterraneo possono operare su Livorno. La nave infatti ha dimensioni considerate al limite per lo scalo labronico: oltre 305 metri fuoritutto e 40 metri di larghezza, con una portata massima di 6.600 contenitori. In sostanza, una delle più grandi full-containers mai arrivate in Darsena Toscana.

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La cerimonia di lunedì prossimo a Livorno per il passaggio del “testimone” tra le barche

LIVORNO – Centocinquant’anni di unità d’Italia anche sul mare, celebrati con una ideale “cucitura” porto per porto con le barche dei volontari dell’Assonautica. Proprio per festeggiare degnamente l’anniversario, l’Unioncamere di Commercio con l’Assonautica e le Capitanerie di porto-Guardia Costiera hanno avviato rispettivamente da Savona e da Trieste una staffetta nautica che si propone di consegnare a Roma a metà giugno al presidente della Repubblica Giorgio Napolitano una artistica bandiera italiana con ricamati in oro i loro simboli e una pergamena firmata da tutti i prefetti delle città toccate. La staffetta del Tirreno ha già toccato Genova e La Spezia e arriverà a Livorno lunedì prossimo 30 maggio da Viareggio a bordo del “Coconut” di Francesco Sodini, presidente della storica fondazione Artiglio. Il “Coconut” sarà ricevuto fuori dal porto da una motovedetta della Guardia Costiera che gli renderà gli onori ed accompagnato nel porto Mediceo dove sarà ospite dei pontili galleggianti dei circoli velici.

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L’Operatore Economico Autorizzato e il Codice europeo

ROMA – Semplificare le procedure di lavoro: a volte sembra un’utopia, in tutti i campi. Eppure per gli operatori marittimi, come più in generale per quelli che operano in campo economico, esiste una certificazione europea, con tanto di norme codificate fin dal 2005, che consente significative semplificazioni doganali e di sicurezza con valenza comunitaria.

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PISA – Ancora una volta l’Aeroporto “Galilei” di Pisa si propone al pubblico come spazio museale en plein air per l’arte e la cultura del suo territorio grazie alla partnership tra SAT e la Fondazione Henraux, ospitando l’esposizione delle opere del maestro Giovanni Maria Manganelli, artista bolognese che ha scelto la Toscana come terra d’adozione.

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VIAREGGIO – Gli stati generali della nautica italiana, ma non solo: così si presenta, in un momento non certo facile per il comparto e i relativi consumi, la convention di UCINa nella città della Versilia, iniziata ieri sera con l’aperitivo e la premiazione dei Pionieri della nautica. E’ seguita una elegante cena al Twiga Beach Club.

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GENOVA – Fornire una guida pratica alla corretta applicazione della riformata e complessa normativa IVA, offrire una lettura del nuovo presupposto oggettivo e territoriale dell’imposta sul valore aggiunto e contribuire al contrasto del fenomeno delle frodi che affligge il regime intracomunitario dell’IVA.

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E’ urgente razionalizzare fondali di accesso e del TDT, unificare i terminal ro/ro, riprogettare in chiave realistica l’utilizzo delle vasche di colmata e responsabilizzare il comitato portuale

Giuliano Gallanti

LIVORNO – Punto e a capo, si ricomincia. Potrebbe essere questo, detto magari in termini molto brutali, il Gallanti-pensiero sul futuro strutturale del porto labronico. Ovvero, ancora in termini concretissimi: lunga, lunghissima pausa di riflessione sulla Piattaforma Europa (e quando si dice riflessione in termini politichesi vuol dire buttare tutto alle ortiche), totale abbandono dei sogni irrazionali di navigabilità del canale dei navicelli fino a Guasticce (e all’interporto) per evidente incongruenza delle rotture di carico che determinerebbe e dei costi, utilizzo come piazzali e banchine della vasca di colmata attuale (e della seconda vasca, indispensabile) solo dopo aver costruito una diga esterna di protezione dalla foce del Calambrone verso la curvilinea, e infine razionalizzazione in un unico grande terminal (e un unico terminalista, n.d.r.) dei ro/ro tra Darsena n.1, calata Bengasi, terminal Sintermar e parte della sponda Est della darsena Toscana.

Ma forse ancor più urgente nel Gallanti-pensiero (e bisogna riconoscerlo: non senza ragione) c’è il problema dello scolmatore dell’Arno che “scolma” più che altro fanghi e sabbia in Darsena Toscana, attraverso porte vinciane perennemente bloccate (perché tra l’altro funzionerebbero in modo sbagliato) con conseguente drastica riduzione dei fondali.

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LIVORNO – Zitti zitti e piano piano, si potrebbe dire dell’assemblea annuale dell’Asamar. Perché per la prima volta – almeno che io ricordi – non c’è stato invito alla stampa né comunicato ufficiale.

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Servizi migliorati, schedule garantito e un singolo addetto che segua tutte le operazioni di ogni spedizione – Le grandi navi, le ferrovie e la riduzione dell’impatto ambientale

Todd Pigeon, amministratore delegato e Roberto Giovannetti, direttore del servizio clienti.

GENOVA – Maersk Line conferma l’interesse prioritario anche per il Mediterraneo e Maersk Italia punta con decisione su Genova. Non sono solo le parole pronunciate di recente da Todd Pigeon, amministratore delegato e da Roberto Giovannetti, direttore del servizio clienti (nella foto sopra) presentando il doppio scalo settimanale nel porto della Lanterna per i servizi con l’estremo oriente (AE 15) e con il Nord America (Medgulf). Sono anche i fatti. Sempre secondo i dati forniti da Pigeon, sono in programma incrementi del traffico tra il 10 e il 15 per cento, il che significa dai 400 ai 600 Teu a settimana. E primi riscontri hanno dato ragione all’ipotesi più favorevole, anche se realisticamente parlando il livello del “rate” si sta nuovamente deteriorando dopo la ripresa del 2010 e ogni previsione va fatta con prudenza.

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